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由我院设计的四惠交通枢纽投入试运营

  10月20日,由我院建筑所、一所、三所设计的四惠交通枢纽正式投入试运营。

  四惠交通枢纽位于北京市东部区域,朝阳区东四环路与京通快速路相交立交(四惠立交桥)东南角,西起四惠立交桥,南临通惠河,东至仓储西路北延(原化工东侧路),北到京通快速路。

  四惠交通枢纽总用地面积16.68公顷,总建设用地面积9.78公顷。其中西侧枢纽建设用地面积6.51公顷,建筑规模3.67万平方米,其中地上2.29万平米,地下1.37万平米,含枢纽主楼、长途附属用房、洗车房;东侧枢纽配套驻车场用地3.27公顷,建筑规模0.36万平方米,含维修车间、加油站、远期预留充电站及附属用房。

  四惠交通枢纽预计远期全日客运量将达到36.81万人次,高峰小时客运量将达到5.06万人次。各种交通方式的换乘集散比例分别为公交65.17%、地铁17.45%、自行车6.75%、步行4.39%、长途4.35%、出租1.46%、小汽车0.43%。枢纽规划公交线路15条,夜间驻车253辆,长途到发车位15个,夜间驻车60辆,出租车位20个、小汽车停车位202个(地下)、自行车位2000个(地下)。

  四惠交通枢纽主要建设内容包括枢纽主楼、附属建筑、配套建设的道路桥梁工程及一座跨京通快速路的天桥。其中枢纽建筑、配套停车场及天桥由建筑所设计,市政配套工程由一所、三所设计。

  我院建筑所设计人员在枢纽主楼的设计中首先将车流交通在类别、方向上进行分类,实现西来西走、东来东走、 高来高走,从而达到了车辆各向分流,避免交叉。

  为了减少空驶距离,同时避免大型车爬坡时的尾气、噪音污染和发动机的磨损,他们在设计上将公交和长途平层进出、驻车与到发车同向同区。

  他们根据建设用地狭长的特点,以及北侧现状南北车行通道的位置,在总平面布局中将建筑主体置于建设用地中部,两侧为公交与长途的驻车场;建筑分区将公交到发车区设置于主楼的西部,长途到发车区设置于主楼的东部,管理办公设置于枢纽主楼的上部,做到了结合用地,合理分区。

  设计人员将交通枢纽主楼设计为“之”字形布局,以保证停车站台的足够长度,合理分流了人流与车流,并在枢纽南、北人行出入口留出适宜的广场。

  设计人员在设计中还做到了使人流集中到站,分流换乘,换乘便捷即以各种交通方式进入枢纽的乘客集中到达首层换乘大厅,再选择各自的换乘路线。

  此外,他们在设计中还考虑到将平面、立体换乘互相结合,高、平峰客流灵活组织。针对枢纽客流的朝夕特点,将换乘频率高、载客量大的车次布置在首层发车,其它路线在二层换乘,使大量换乘客流实现平面快捷换乘,同时分区发车也将过于集中的乘客自然分流、平衡换乘空间。

  由一所设计的四惠枢纽市政配套工程包括道路及桥梁工程,其中道路工程包括通惠河北侧路(长约850米)、京通快速路北侧辅路(长约466米)、枢纽专用匝道(长约844米)及枢纽东侧路(长约140米)共4条道路。枢纽范围京通南北辅路进行展宽及路口渠化,北辅路由现况宽12米展宽至15.5米,展宽范围长度约216米;南辅路由现况宽11.5米展宽至15.5米,展宽范围长度约1338米。

  一所设计人员将专业设计与四惠枢纽功能及建筑总体布局相统一,与枢纽内部各进出口的衔接顺畅、便捷。平面布置充分体现出交通流线组织简捷、合理、相互干扰小的原则,便于枢纽站的运营管理。利用区域路网条件,合理组织外部交通,使进出枢纽站的车辆不对外围城市干道产生严重干扰,同时尽量减少了公交车辆的绕行距离。他们还因地制宜布置道路断面,减少房屋拆迁及伐移树木。结合地形地物合理设置道路竖向,保证周围交通的正常出行。

  据调查,四惠交通枢纽的建成运营仅四惠桥下每天就减少公交车掉头2000次左右,对缓解四惠和大望桥区的拥堵起到很大作用。与此同时,四惠交通枢纽启用后,部分公交线路挪入主路,四惠辅路每天将减少1000次左右的公交车“占路”情况。

  四惠交通枢纽是北京第一座涵盖省际长途换乘功能的综合交通枢纽,是北京第一个实现公交枢纽集中调度的综合交通枢纽,也是北京目前换乘客流量最大的综合交通枢纽。是集轨道交通、长途客运、市区公交、东部市域公交于一体,包括出租车、小汽车、自行车、步行等多种交通方式的综合交通枢纽。

由我院设计的四惠交通枢纽投入试运营

由我院设计的四惠交通枢纽投入试运营

  建筑所高翔

  一 所王怡

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