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零的突破——由我公司五所设计的北京地铁6号线二期土建15标段实现多项创新

  由我公司参与设计的北京地铁6号线二期于2014年12月28日通车运营。

  北京地铁6号线二期工程自一期工程终点草房站东端,沿朝阳北路由西向东,下穿京承铁路之后沿北运河西岸滨河路向东南,下穿京哈高速公路后转向南;而后沿通州核心区内规划北关大道向南,下穿通惠河后继续沿北关大道、规划东关大道、规划赵登禹大街向南下穿新华大街、玉带河大街、北运河及京秦铁路,而后线路穿过规划地块向东,下穿东六环路后沿运河东大街北侧绿化带向东至线路终点东小营站。二期线路全长12.415km,全部为地下线。

零的突破——由我公司五所设计的北京地铁6号线二期土建15标段实现多项创新

  图一 北京地铁6号线二期线路图

  我公司负责设计土建15标,包含从新华大街站~郝家府站(不含)的新华大街站、玉带河大街站、会展中心站及其区间。本标段贯穿通州新城核心区,为带动通州新城发展的重要地段,地理位置极其重要。本标段设计与周边规划、建设密切结合,实现一体化开发,形成各具特色的地铁车站,在多个方面实现了北京地区乃至全国的技术创新,成为6号线二期的亮点标段。

  新华大街站——北京市最大的地铁车站、全国首座轨行区开敞的Y型柱中庭式车站。

  新华大街站是地铁6号线与市郊轨道s6线的换乘站,也是地铁6号线第二座快慢车的中转车站,位于通州核心区东关大道路下。根据城市规划,新华大街站与周边建筑需在设计上融为一个整体,一体化开发。地块结合周边功能定位和交通枢纽的定位,设置了换乘大厅,利用地下空间的互联互通, 形成了以轨道交通站点为核心的全互通立体式空间布局,最大限度的实现地铁与各种交通工具间的方便换乘,是国内第一座轨行区开敞的中庭式车站。车站以中庭为核心空间,组织地铁内部及两侧的地块客流,达到了“空间高”、“柱距大”、“厅台联通”等空间效果。车站首次将工业建筑的“Y形柱”设计纳入到地下建筑中,从而实现超大跨度的空间效果。车站通过透空的轨行区,联通的天桥,宽敞的双岛站台空间,使乘客在同一个大空间的不同部位可以互相观赏,感知人和车在空间中的交互行为,形成独特的空间体验。

零的突破——由我公司五所设计的北京地铁6号线二期土建15标段实现多项创新

  图二 新华大街站站内效果图

  新华大街站是北京市目前建筑规模最大的地下车站,车站主体共分四层:地下一层为天桥和文物层,地下二层为站厅层,地下三层为站台层,地下四层为地铁换乘节点和过轨疏散通道。车站总长473米,宽41米,总建筑面积8.2万平方米。

  玉带河大街站——北京第一座将自然光线引入地下的车站、同时解决人防难题。

  玉带河大街站位于通州新城核心区的南部,北运河西滨河路以西,玉带河东大街以北的商业规划地块内。车站为12米站台双层岛式明挖车站,与地块开发进行一体化设计。

  车站位于地块内,并且规划有绿化带,充分利用该优势,在车站顶板设置天窗。经过与人防专业的设计配合,解决了开窗条件下怎样满足车站六级人防要求的难题,成为北京地区第一个将自然光线引入地下的车站。在站内,站厅层中板打开,形成中庭空间,此种形式会带来楼扶梯中部风速不满足规范要求的问题,因此进行了专门的消防性能化设计,采取了各种措施以保证乘客的疏散安全。开敞的中庭与顶部的自然采光一起营造出通透、流动的空间效果。

  为了与地块内的建筑更好的一体化结合,车站的公共区侧墙均预留了结构暗柱,以保证后期衔接,提高地块的综合利用价值和效益。

零的突破——由我公司五所设计的北京地铁6号线二期土建15标段实现多项创新

  图三 玉带河大街站站内效果图

  会展中心站——设计施工仅3年的后加车站,工程速度创造历史。

  会展中心站为后期新增车站,位于玉带河大街站至郝家府站之间。会展中心站所处街区规划以商业用地为核心,四周设置居住、科教、体育、医疗卫生、公园绿地、混合用地,区块功能完备。地铁站位于核心商业区的步行街下,成为串联地下空间的核心。地铁建设在先,车站的设计依据规划,充分考虑了后期开发的条件:风亭整合在主体内,尽量减少对周边建筑的环境影响;出入口既考虑了乘客的疏导,又预留了联系周边地块的条件,连通地下南北商业街道空间,提高了商业空间的效率。

  会展中心站受全线工期的限制,主体围护施工时,玉带河大街站~郝家府站的盾构区间已经在本站位实施完毕,因此本站施工方法为“先隧后站”即:盾构区间先行施工完成,后施做车站结构,车站采用明挖法施工,结构围护形式为围护桩+钢支撑的支护形式。盾构区间完成后,在明挖基坑内将车站范围内盾构管片拆除,再进行主体结构施工。为满足管片拆除及运输要求,本站也首次采用两道钢支撑的形式。

  本站从2012年初开始方案设计,一年的时间内完成总体方案评审、初步设计及补充评审,2013年初建筑结构主体施工图完成,其中还因拆迁制约工期,变更了局部方案;2013年6月施工进场,2013年底设计完成几乎全部施工图,2014年6月现场结构封顶,2014年12月15号完成主体、附属验收。设计施工一共用了3年时间,成为北京地区建设时间最短的车站,但仍能够保质保量,在验收中受到了业主、质检站的一致好评。

零的突破——由我公司五所设计的北京地铁6号线二期土建15标段实现多项创新

  图四 会展中心站一体化方案平面图

  区间——冷冻法的应用为北京近年来的首次尝试

  本标段的玉郝区间联络通道为近年来北京首次采用冻结法施工。

  北京地区降水费用随着水资源费增加越来越贵,冻结法相比价格上逐渐有了优势,同时对于承压水水头较高的工程,尤其是泵站,降水效果不好,旋喷止水效果也难以保证安全,涌水事故时有发生,这样冻结法的安全性上较降水及旋喷止水更加有利。因此作为北京地区近些年来的一次尝试,玉郝区间联络通道首次采用冻结法施工。经与冻结法设计单位合作,进行多方比较与计算,完成了本次设计,并且顺利实施。

  目前本标段的车站、区间已经全部通过验收;新华大街站和会展中心站因为外部原因制约,消防验收延后,暂缓开通,将于2015年投入运营使用。

  为了6号线二期15标的顺利完成,设计人员付出了多年的辛劳与汗水,不管遇到怎样的挑战与困难,一直坚定不移的努力着。本标段的建筑负责人均为女同志,一直战斗在第一线,无论是加班加点出方案,还是风雨无阻踏勘现场,从来没有落在后面。新华大街站的建筑负责人在施工配合的现场扭伤了脚踝,仍然坚持工作,一刻都没有耽误工程进度。项目组中有同志的小孩即将诞生,却赶上车站开工,无暇照顾妻子,孩子出生的前一天,还奔波在通州的工地。有同志为了让图纸尽快报出,连续几个月,每天鏖战至凌晨,披星戴月得回到家中。在6号线二期即将通车之际,回顾过往的点点滴滴,更能感受到在这份喜悦来之不易;是日复一日的坚守,才有了每个人的成长、成熟,才迎来了这沉甸甸的收获之季。

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