近日，由北京市政总院主持设计的深圳春风隧道工程盾构段实现贯通。作为深圳市“东进拓展、中轴提升、西部优化”交通战略的重要一环，春风隧道建成后将形成“春风高架+春风隧道”的立体交通走廊，分离中长距离过境交通需求，极大提升通行能力，改善深圳南环快速系统的交通通行效率。

01 道路扩容，深圳首条单管双层盾构实现贯通

春风隧道工程位于深圳市福田区至罗湖区，西起滨河大道上步立交，东至沿河南路新秀立交，全长约5078m，其中盾构段3603m，工程分为地下道路和地面道路改造两部分。地下道路等级为城市快速路小客车专用通道，采用单管双层断面布置，开工时“春风号”为国内直径最大的泥水平衡盾构机，刀盘直径达15.8m，是深圳市首条单管双层超大直径盾构隧道，也是华南地区在建最大直径盾构隧道。

盾构隧道横断面示意图

“春风号”盾构机

02 技术攻坚，解决复杂地质条件盾构掘进难题

春风隧道盾构始发端覆土厚度仅6.9m，隧道平面存在多段小半径曲线，最小处仅750m，同时盾构段地质条件复杂，需穿越软硬不均、全断面硬岩、泥质板岩、糜棱岩、地震断裂带等复杂地层，给设计和施工带来了极大挑战。北京市政总院与参建单位协同攻坚，通过始发端加固与配重、优化管片参数及抗剪措施、动态调整盾构掘进参数等措施，成功解决项目实施过程中盾构超浅埋始发、小半径曲线掘进、长距离复杂地层掘进等难题。

隧道平面线形

03 稳控风险，创盾构穿越核心城区示范工程

隧道下穿既有建筑物示意

春风隧道盾构段顺利贯通，为城市核心区进行地下道路建设提供了样板。隧道穿越深圳罗湖区核心地段，先后穿越红岭立交、地铁9号线、布吉河、宝安立交、深圳火车站等市政设施，直接下穿大滩大厦、广珅大酒店、海关大厦等28栋建筑物，直接及间接影响建筑物合计达105栋。

北京市政总院依托在超大盾构领域的科研成果和工程实践积淀，充分发挥综合技术优势，对环境风险源逐一排查、逐一建档，运用隔断法、超前加固、袖阀管分段多次跟踪注浆等方法，结合精细化的地层扰动反馈信息，优化调整掘进参数，实现精准控制风险源沉降，对完善超大直径盾构下穿城市核心区建设技术具有重要意义。