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运营实例 | 北京市政总院设计的南海有轨电车1号线客流效益持续增长
2024-10-10

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单日客流量最高达3.8万人次、运行1019.5万列公里、总客运量超1600万人次,由北京市政总院参与设计的佛山南海有轨电车1号线已开通运营三年,客流效益再迎新高。南海有轨电车1号线位于广东省佛山市南海区,作为中低运量绿色环保的新型公共交通系统,是佛山城市地铁线网和常规公交线网的重要补充。线路全长约14.3公里,共设15座车站,北京市政总院承担9站8区间的设计工作。


01 一体化设计,实现线、站、城融合协同

1-文翰湖公园站(补充于一体化设计段落内,图片来自网络).jpg

深度匹配交通系统与当地居民生活出行需求,详细梳理沿线规划、路网交通及区域功能业态,统筹考虑线路沿线土地价值与城市风貌,对车站及周边地块进行一体化设计。文翰湖公园站通过空中云廊牵手季华实验室、万科天空之城商圈与文翰湖公园,虫雷岗站通过接驳通道联络广佛地铁虫雷岗站、临近阳光国际酒店与中海环宇城商圈下沉广场,方便乘客市民出行,提高周边地块通达性。同时,对车站出入口、天桥、过街通道以及风亭风道等附属建筑进行一体化设计,优化车站站前广场环境,提升车站周边景观品质。


02 创新设计,为工程建设按下“加速键”

2-建—桥分离示意图(补充于创新设计段落内).jpg

高架站采用“桥-建”分离式的结构体系,站厅层与站台层结构体系相互独立,传力模式清晰,降低车辆通过站台层时的振动对站厅层的影响,提升乘客舒适度;在佛山地区首次运用冻结法进行暗挖施工土体加固,区间联络通道施工期间不影响地面交通,无需迁改管线;结合线路与场地条件,优先使用更加绿色、环保的预制装配式工艺,高架区间预制梁施工段占比约65%,有效减少因场地开挖、混凝土浇筑以及模板支撑引起的交通导改及扬尘污染等,缩短施工工期。


03 视觉设计,构建以人为本、融入地域文化的车站建筑

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高架站站台造型使用铝板作为站棚围合构件,利用纽带的设计符号整合统一外部形象,体现韵律与生长的设计理念;白色氟碳喷涂铝板与透明玻璃屋顶结合,与城市景观更加协调;地下站采用简洁明快的装修风格,公共区吊顶采用大面积镂空处理,减少地下空间的压抑感,站内装饰融入当地民俗文化元素,充分体现城市地域特色。


运营以来,南海有轨电车1号线沿线串联科研机构、高新企业、商圈小镇与居民社区、医院及学校,满足广佛同城化战略发展需要,为乘客出行提供环保、低碳、便捷的选项,进一步提升区域交通设施一体化服务水平,同时穿梭于文翰湖公园、三山森林公园等绿地之间,与园湖山水交相辉映,为城市生态融合发展、建设低碳城市提供参考范例。

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