2025年，北京市政总院迎来建院70周年。自1955年成立以来，一代代总院人怀揣无限热忱，秉持“精益求精、创新卓越”的坚定信念，薪火相传、接续奋斗，始终与城市高质量发展共同成长。厚重的设计图纸和一摞摞计算书，字里行间满是总院人赤诚奉献的情怀担当。为此，北京市政总院特别推出“七秩敬新程”总院七十年系列专栏，重温那些令人难忘的奋斗回忆，激励总院人以笃定向前的奋进姿态，共同展望更加美好的明天。

“绕行”的智慧——北京五环路沿线文脉守护实践

顾启英

项目介绍

五环路全长98.58公里，是北京市第一条环城高速公路，工程历时3年，分四期建设，于2000年11月开始陆续开工，至2003年11月1日全线通车，荣获第六届中国土木工程詹天佑奖等行业荣誉。

今年是总院70周年华诞，几十年一晃而过，作为这段历史的亲历者和见证者，回首我与总院风雨同舟、不离不弃的岁月，不禁唤起了对往昔的回忆。

五环路通车运营已经20余年了，如今的它青春洋溢，正值风华正茂之年。每当我想起与它相遇相知、彼此成就的岁月，一种对“故交”的思念之情萦绕于心，这种情感只有呵护、陪伴它成长的人才会有所感悟。值此院庆之际，追忆五环路文化遗产保护背后鲜为人知的往事，谨此致敬经典，致敬总院！

01用“脚步丈量”五环路

五环路二期（原京石公路 —八达岭高速）建设条件复杂，控制因素众多。沿线分布有宛平城、卢沟桥、香山、颐和园、圆明园等历史文化遗产；中央党校、军事科学院、国防大学等重点单位；永定河、清河、丰西编组站、石景山南站、石景山游乐场等重要设施，这些至关重要的“决定性”控制因素，对路线布局无疑是巨大的挑战。

五环路设计团队秉持建设与保护协同发展的设计理念，在路线布局、立交选型、文物保护、生态建设等方面做了大量务实工作。为将图纸上的五环路变为现实，设计团队深入调研沿线历史文化遗产、生态环境分布特征，以及重要设施、重点单位的布局情况，以务实态度攻坚克难，对影响路线布局的关键因素展开“逐点、逐段”的分析论证，最终提出与建设环境高度适配的可行性路线方案。

据当时资料记载，在方案及初步设计中关键段路线方案曾进行过多次比选论证，“红山口及清河段南、北线”路线论证就是其中的典型案例。

红山口桥

北五环路由在可研阶段以隧道方式穿越红山口，路线南侧是颐和园、京密引水渠，西北侧有军事科学院、国防大学及大量民宅。因隧道方案存在拆迁量大、工期长、费用高，加之山体陡峻、植被茂密，出渣难度大，污染水环境等问题。设计团队在清河段南、北线方案论证时，曾多次进行深入细致的现场调研，提出取消隧道的局部路线调整方案，建设单位对总院实事求是、科学严谨的态度给予高度肯定，经原市规委批复同意，按调整方案实施。

北五环路由在清河南岸与圆明园边界之间，当时文物部门提出清河南岸的线位距离圆明园遗址较近，会产生不利的国际影响。为此，主管部门召集紧急会议，指示对清河段南、北线方案及肖家河立交做进一步论证。设计团队从交通功能、保护历史文化遗产，减少对党校、体育大学影响等方面，对清河南、北线方案再次进行综合论证，专家审查推荐南线作为实施方案。

毫不夸张地说，今天的五环路是设计团队“用脚步丈量出来”的匠心之路，这条路凝聚着智慧与汗水，彰显了锲而不舍的奋斗精神。

02 “躬身”向历史致敬

卢沟桥、宛平城是重要的历史遗存和中华民族抗战精神的象征，走在古老沧桑的石桥上，仿佛又一次听到了卢沟桥石狮的怒吼和抗战的枪声。

宛平城段

西五环南段紧邻永定河东岸，宛平城、卢沟桥、永定河堤岸、铁路编组站等对线位形成多重控制。路线布局既要最大限度地保护卢沟桥、宛平城的整体风貌，又要满足对历史遗存的保护距离要求，同时还要确保永定河大堤的堤防安全，这些硬性约束条件显著增加了五环路设计与实施的难度。

五环路建设引起社会各界的广泛关注，知名文物专家凭着对历史文化遗产保护的责任感，曾一度呼吁停止在卢沟桥和宛平城之间修建五环路。这突如其来的“暂停键”令所有人为之一惊，上级部门高度重视专家提出的意见，紧急组织专题研究。遵照上级部门指示和文物专家的意见，设计团队围绕该段“东线、中线、西线”方案开展深化论证，并就具体文物保护专项方案进行专题汇报，最终获得专家认可。

为保证宛平城和“卢沟晓月”历史景观的完整性，五环路“躬身”以隧道方式通过，充分体现了对历史文化遗产的尊重。宛平城东西长640米，南北宽320米，为尽量“亮出”城墙，隧道长度由原来的120米加长至220米，顶部空间形成宽敞的文化广场。记忆中，丰台区政府曾举办了多场“卢沟晓月”大型中秋晚会。至今，那一首首婉转悠扬的歌声仍久久回荡在永定河畔。

03 避让永定河

永定河是北京的母亲河和生命之源、文化之根，宛平桥是五环路与京港澳高速公路实现快速交通转换的枢纽型立交。

宛平桥

五环路线位西侧为永定河左堤，东北角为雕塑园，东南角为华德机械厂，西侧象限为永定河左堤，为保证河道生态环境和防洪功能，河道管理部门不允许在河道内设置桥墩。在东侧有限空间内，布设各向匝道几乎是不可能的事。设计团队经过反复研究，先将北向西、南向西匝道与西向南、西向北的匝道分别合并，然后各自跨越五环路，这种将“匝道叠合在一侧”的避让设计，巧妙化解了匝道布设影响河道生态安全的难题，使“不可能”变为了“可能”。同时，利用立交范围内的“边角地”，增加了五环路由南向东与地方路的衔接，为中国人民抗日战争纪念馆、宛平城区域交通提供了保障。

04 “绕行”的右转匝道

圆明园是中华民族珍贵的历史遗存，具有厚重的历史和文化价值。如今，园内的残垣断壁仿佛向我们诉说着国家的荣辱兴衰。

一次偶见小贩手持地图在车站叫买，一眼瞟去封面正是肖家河立交，暗喜之余，转念一想，又有几人知道”光鲜”背后的故事呢?

肖家河桥

肖家河桥位于圆明园遗址公园西北角，北五环路在清河南岸与圆明园遗址公园北墙以北通过。文物部门明确要求立交匝道布设及竖向高度，既不能侵占公园边界，也不能遮蔽遗址围墙。为保护圆明园遗址的完整性，设计团队充分利用场地条件，降低立交整体高度，将五环路下穿圆明园西路，并利用河道空间布设匝道。从交通角度，南向东匝道是不可缺失的重要方向，而从文物保护角度，因距离遗址围墙较近，根本无法设置匝道，这一“拦路虎”一时间让我们陷入困境，百思不得其解。为破解这一制约性难题，设计团队打破“教科书式”的思维定式，大胆尝试“有违常理”的布设方式，先将本来直接右转的匝道并入由南向西的左转匝道，与其共行一段后再分道扬镳，跨越五环路后恢复为正常进入方式。虽然匝道“绕了点弯”，但却满足了“不侵占、不遮挡”的设计要求，完整地保护了圆明园遗址公园的整体风貌。这种巧思与创新方法，以最简约的方式解决了最为棘手的问题，既契合保护初衷，又为京西胜境增添了新景致。

有人赞誉这种创意是“神来之笔”和“华丽转身”，我以为这种“匠心琢玉”过程绝非“灵光一现”的偶然，而是对“创新、诚信、和谐、卓越”企业精神的最好诠释，更是对中华文明和优秀传统文化的崇敬。

五环路以交通赋能与文化共生的实践，书写了城市更新的典范篇章，在北京环路建设史上留下浓墨重彩的一页。

五环路在改善北京交通环境，完善城市快速路网结构，实现边缘集团发展战略，承办北京奥运会等方面做出突出贡献，曾先后获得全国优秀工程设计金奖、中国土木工程詹天佑奖等荣誉。

适逢盛世，让我们聚力前行，向着“百年总院”的宏伟目标奋进，总院发展正当时，未来将会更美好！